飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧。不样这些看似简单的飞机细节 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞  。不会在某一点上堆积。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。结构重量也更轻。不样当机舱加压时，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，会发现它并非标准的方形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象 。 上世纪50年代，四角是尖锐的直角。原来，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现，仔细看 ，飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度 。舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。迟早会撕裂。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，飞机舷窗的圆角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状，窗子越小 ，如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。